小米汽車創始人、董事長雷軍提出，智能電動汽車首先是汽車，我們要堅持科技創新，力爭做全球技術和品質的標桿。同時，智能化是整個汽車的靈魂。此外，要高度重視生態建設。

　　華為常務董事、終端BU董事長余承東表示，汽車產業迎來電動化、網聯化、智能化變革。進入智能化下半場，汽車自動駕駛逐步實現L3、L3+以上級別能力，智能化體驗將上一個巨大臺階。”

　　360集團創始人周鴻祎認為，汽車向數字化、網聯化、智能化、無人化四個趨勢發展的同時，也將面臨眾多全新的風險挑戰，數字安全成為繼主動安全、被動安全、功能安全之后，汽車面臨的第四大安全問題。

　　汽車智能化轉型的快速推進，催生了產業新格局、新品牌、新技術、新產品、新需求的誕生。同時，一批“新聲音”“新力量”也走上臺前，其中，小米汽車創始人、董事長雷軍，華為常務董事、終端BU董事長余承東，360集團創始人周鴻祎無疑位居受關注度最高行列。

2024世界智能網聯汽車大會，郭躍/攝

　　日前，雷軍、余承東、周鴻祎齊聚2024世界智能網聯汽車大會，各自發表對智能汽車產業的看法，并提出建議。

　　作為汽車行業“新人”，雷軍謙虛表示對行業理解并不特別透徹，但基于小米汽車首款車型Su7的初戰告捷，以及在科技圈積累的跨界融合經驗和廣泛人氣，他仍提出了四點深刻建議。

　　第一點，智能電動汽車首先是汽車，我們要堅持科技創新，力爭做全球技術和品質的標桿。

　　第二點，智能化是整個汽車的靈魂，而智能駕駛是整個智能化里面的高地。但目前，智能駕駛還處于輔助駕駛階段，所以倡議大家在宣傳智能駕駛時，一定要強調安全駕駛，這也是對用戶更負責的表現。

　　第三點，當下整個汽車產業正逢百年大變局，未來五年，整個產業結構會大規模重構。在這個過程中，產業各界要相互團結、良性競爭，要攜手發展全球的汽車產業。

　　第四點，高度重視生態建設。以小米汽車來看，在發布的六個月中，小米對產品做了各種各樣的拓展，包括四分之一螺紋孔、可拆卸的后排屏、拓展槽等。雷軍還提到，在2024年北京車展時，曾跟多位車企高層溝通、探討共享共建的可能，以此減少相互重復投資。

　　余承東則聚焦于汽車網聯化、智能化的前景。他表示，汽車產業迎來電動化、網聯化、智能化變革，如果說上半場屬于電動化，那智能化就是下半場的重點。“無論上半場還是下半場，網聯化都是核心關鍵。而進入智能化下半場，汽車自動駕駛逐步實現L3、L3+以上級別能力，智能化體驗將上一個巨大臺階。”

　　網聯化方面，余承東認為，網聯化是智能座艙和整車都要連接數字內容、多媒體、娛樂、智艙分享和AI。同時，網聯化是智能網聯汽車連接智能駕駛數據，不僅是車輛的OTA，還有智能駕駛的訓練、學習、更新都需要數據，需要實時的網絡連接。此外，網聯化是城市交通車路云一體化的連接，以此提高通勤智能化的效率。再有，網聯化還是人車+互聯的連接，是全場景協同的連接，這些都離不開網聯化連接的需要。

　　但他指出，中國乘用車銷量已突破2600萬輛大關，但接入5G網絡的車輛只有約240萬輛，比例不到10%，汽車網聯化發展嚴重滯后于5G通信網絡的發展。余承東提出，應加速5G上車，車聯網也將是下一個萬億級產業。

　　智能化方面，余承東認為智能駕駛是其中最重要的部分，智能駕駛是當下汽車產業發展最關鍵的技術領域。

　　他介紹，目前，我國新能源汽車L2級智能駕駛滲透率已達66.4%，但L3級落地進展緩慢，還沒有走向toC階段。余承東認為，從技術來看，明年、后年，L3級車輛就能走上高速和城市快速路，但國家法規也要及時跟上，應加快關于L3級智能駕駛法規的出臺。

　　周鴻祎近來也成為汽車圈“紅人”，他也以自身更專業的角度剖析了汽車數字安全等問題。他認為，汽車向數字化、網聯化、智能化、無人化四個趨勢發展的同時，也將面臨眾多全新的風險挑戰，數字安全成為繼主動安全、被動安全、功能安全之后，汽車面臨的第四大安全問題。

　　在周鴻祎看來，汽車的數字安全已成為國家安全重要的一部分，網聯車與車企互聯后，車企掌握了大量行駛數據和用戶信息，一旦車企被攻破，路上車輛都將被控制，核心數據外泄，將嚴重威脅到社會穩定和國家安全，因此他認為每個智能網聯車廠都是國家關鍵基礎設施。

　　對此，周鴻祎提出，智能網聯車涉及的安全風險可歸納為車身網絡安全和車企網絡安全兩方面。其中，車身網絡安全主要包括車載終端及內部通信安全、網聯底層系統及通信安全、智能座艙系統安全，同時要滿足車輛出廠前安全合規要求；車企網絡安全主要包括生產環境的網絡安全、辦公環境的網絡安全、供應鏈網絡安全、與用戶連接網絡的安全、連接車輛的運營網絡的安全等。（中國經濟網記者 郭躍）