日前，以“共創(chuàng) 共進 共贏 共享”為主題的一汽解放2025全球合作伙伴大會在青島落幕，一汽解放與合作伙伴、媒體記者等共同回顧2024年的解放榮耀，見證一汽解放2025“從今啟航”。在隨后召開的媒體懇談會上，一汽解放董事長李勝向記者們詳細(xì)解答了存量市場競爭下，行業(yè)所面臨的挑戰(zhàn)以及解放新一年的舉措。

　　2024年，一汽解放整車銷量達26萬輛，取得了三項歷史新高——品牌價值1318.45億元，連續(xù)13年行業(yè)第一，再創(chuàng)歷史新高；出口銷量6萬輛，同比增長32%，再創(chuàng)歷史新高；新能源銷量突破1.5萬輛，同比增長111%，再創(chuàng)歷史新高。國內(nèi)傳統(tǒng)中重卡方面，解放終端份額連續(xù)9年問鼎行業(yè)第一。北斗數(shù)據(jù)顯示：牽引車終端份額為28.4%，天然氣車終端份額32.5%，載貨份額32.1%，均斬獲行業(yè)第一，并在煤炭、砂石料、長途快運、快遞、零擔(dān)快運、日用散雜、綠通、危化品、轎運車9個細(xì)分市場拔得頭籌。同時，在傳統(tǒng)輕卡領(lǐng)域，解放實現(xiàn)行業(yè)增速第一，專用車5大品類全線增長，再創(chuàng)解放輕卡新輝煌。

　　面對即將到來的2025，一汽解放將整車銷量目標(biāo)鎖定在33萬輛，預(yù)計同比提升27%，并釋放出明年是解放產(chǎn)品升級的“大年”信號：預(yù)計有18款升級產(chǎn)品將陸續(xù)投放市場，多款全新平臺換代產(chǎn)品也在加速落地中，確保解放產(chǎn)品力行業(yè)領(lǐng)先。在一汽解放看來，2025年將是危中有機的一年：國家可能出臺相應(yīng)拉動內(nèi)需政策，包括國四在內(nèi)的老舊車型置換周期的到來，以及新能源、智能駕駛車輛、跨境運輸?shù)燃?xì)分市場的增量，都對商用車行業(yè)產(chǎn)生有利因素，從而預(yù)測明年中重卡的市場需求將達到105萬輛，很可能成為止跌向好的一年。

　　存量競爭時代，關(guān)注客戶核心需求

　　媒體懇談會上記者問到，市場已進入“存量競爭”狀態(tài)，在這一背景下，新一年商用車行業(yè)會面臨怎樣的機遇和挑戰(zhàn)？一汽解放又將以哪些舉措來應(yīng)對存量市場下的變化？對此，李勝回答——

　　2020年到2024年，這四年間國內(nèi)商用車市場有了很大變化，迄今很多企業(yè)的做法、打法還停留在2020年銷量510萬輛市場“供不應(yīng)求”的狀態(tài)上，那時每家都在擴產(chǎn)能，到處建廠；而到2022年，市場滑到了330萬輛，國內(nèi)中重卡需求約170萬輛；再看今年中重卡勉強達100萬輛。可能有很多人會問，是不是商用車已經(jīng)進入“夕陽產(chǎn)業(yè)”了？在我們看來，商用車并不是夕陽產(chǎn)業(yè)，因為它涉及到國計民生、衣食住行、經(jīng)濟循環(huán)，只要有需求，產(chǎn)業(yè)就不會淘汰。

　　那么，在“供大于求”的市場環(huán)境下，企業(yè)如何尋找商機？這是2025年解放所面對的重要課題。解放自2015年開啟變革，其中一項最重要的能力是進行市場洞察、尋找機會，發(fā)現(xiàn)別人沒發(fā)現(xiàn)的機會點，并在發(fā)現(xiàn)問題后能把解決方案做好。

　　經(jīng)過這些年的市場競爭，消費逐步回歸理性。國內(nèi)頭部企業(yè)逐步意識到更多要關(guān)注消費者真正的需求，價格內(nèi)卷并沒有給終端用戶帶來價值，甚至傷害了整個體系。當(dāng)下，車輛能耗成本+人工成本占比很大，銷售價格僅是很小一部分。客戶也越來越意識到，低價不可避免地帶來低質(zhì)，也會影響投資回報和收入。解放看到，有些剛?cè)腴T的用戶追求快速回報，但大多數(shù)用戶追求長期持有，狀態(tài)呈現(xiàn)“兩極分化”。從近年來的年會、展會可以發(fā)現(xiàn)，解放釋放大量新產(chǎn)品，在今年廣州車展上發(fā)布了J7創(chuàng)領(lǐng)版牽引車。一般企業(yè)發(fā)布新車，做個很炫的外飾加上超級大屏，叫“內(nèi)外飾升級”；解放造車與其他企業(yè)不一樣，我們發(fā)布動力總成，捕捉到用戶真正需要的不光是好看，還要產(chǎn)品的核心競爭力——動力總成。

　　也許大家認(rèn)為資本市場很青睞新能源，不做新能源好像就過時。事實上，內(nèi)燃機時代還有很強的生命力，且商用車領(lǐng)域目前有新能源解決不了的場景問題，比如：快遞、快運一天跑1000多公里，一年跑30萬公里，換電、充電都解決不了，補貼不到位、設(shè)施不到位也解決不了。這不是一朝一夕的事，也不是資本想干就能干的事，因為產(chǎn)品研發(fā)周期通常三年，建工廠、再做到成熟需要五年時間，投資回報期太長，資本市場不會等五年。所以，大家也能看到解放持續(xù)在做動力總成開發(fā)，這是基于我們洞察消費升級對傳統(tǒng)能源的需求。

　　新能源賽道，安全可靠放在首位

　　發(fā)展新能源是國家戰(zhàn)略，一汽解放作為央企首當(dāng)其沖。解放大力投入新能源，為的不是讓資本投資我們，而是要發(fā)展企業(yè)核心競爭力。如果新能源的動力總成、電池、電機、電控不是自己的，那還是停留在裝配工廠的階段。解放在新能源電機定子、轉(zhuǎn)子、電驅(qū)橋、控制器、電控系統(tǒng)、電池PACK、電芯等領(lǐng)域都有合資合作，包括最近大家看到的，我們在大連投建重型內(nèi)燃機氫氣發(fā)動機生產(chǎn)線；混合動力也在推進中，對于各種核心總成系統(tǒng)，解放都在自研自制，實實在在做新能源能力建設(shè)。解放對于新能源產(chǎn)品第一性能要求是“安全可靠”，把安全放在第一位，因而，解放新能源領(lǐng)域最為關(guān)注的是體系能力、核心總成。

　　智能化競逐，車輛場景不斷迭代

　　另外，智能化產(chǎn)品方面，解放在封閉式場景、半封閉式場景持續(xù)做產(chǎn)品的智能化。當(dāng)前很多車企在做L2、L2++、L3，但法規(guī)不允許上高速公路，因為如果出事車企買單。其實，做自動駕駛不難，難的是在任何情況下不出問題！解放的智能車系統(tǒng)都屬于自研自制，解放L2系統(tǒng)已經(jīng)在升級，L2++在自己物流線上示范運營，需要不斷迭代，場景也由簡單到復(fù)雜，從封閉到半封閉，再到開放。

　　解放出海思路，國內(nèi)外同步發(fā)展

　　本次大會，一汽解放發(fā)布了“SPRINT 2030”國際化戰(zhàn)略，預(yù)示著解放國際從今啟航。對于海外市場的戰(zhàn)略布局，李勝也點明了一汽解放和友商不一樣的地方。他表示，解放不會向海外市場進行J4、J5淘汰車型的導(dǎo)入，我們的思路是國內(nèi)外同步發(fā)展，同代產(chǎn)品、同平臺進行，也意味著將融入更多國內(nèi)外零部件，降低使用成本。

　　此外，解放國際的工作重心也不再是市場國際化，更多是做品牌國際化。我們把工廠建到國外，研發(fā)送到前線，大量研發(fā)人員在海外市場進行調(diào)研，要做適合當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品。未來，也逐步進行全球化采購，盡可能地產(chǎn)、地用、地銷。

　　李勝指出，過去車企考慮的多是整車銷售，不過解放提出的愿景是“整車解決方案”，包括車輛的“選、購、用、管、修、換”。通過這次合作伙伴大會，我們把零部件企業(yè)生態(tài)請進來，讓供應(yīng)鏈走到臺前，和解放的代理商、用戶接觸，增加供應(yīng)鏈體系的盈利能力和創(chuàng)設(shè)能力。同時，一汽解放相應(yīng)成立了后市場公司，積極打造生態(tài)公司，目的就是降低企業(yè)對于整車銷售的依賴，這也是一汽解放持續(xù)挖掘的商機，為贏戰(zhàn)未來做好準(zhǔn)備。