2017年12月28日，由我國完全自主知識產權研發與鋪設的全球首段光伏高速公路在山東濟南亮相。目前，半透明的路面已鋪設完畢，一些車輛已經開始在路面上進行測試。那么，這段公路到底有多神奇？交通產業跟新能源產業組合在一起，又會擦出什么樣的火花？

　　據了解，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數高于傳統瀝青路面。在保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率 ，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉換成電能 ，實時輸送上電網，就好像一個巨大的“充電寶”。在冬季，這段路面還可以將光能轉化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。

　　目前，路面下還預留了電磁感應線圈。未來，隨著電動汽車無線技術的配套，可實現電動汽車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用擔心電池不夠用了。

　　此外，這段光伏路面不只是將太陽能轉化電能上網這么簡單，預留的信息化端口未來還可接入各種信息采集設備，車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數據，成為智慧城市的一部分。

　　其實，在公路上安裝太陽能電池板早已不是一個新鮮話題，比如德國阿沙芬堡高速公路，在隧道安裝太陽能板；意大利A18高速公路，在廢棄的高架橋上安裝太陽能設備，這樣的例子不可勝數。但是，從目前來看，太陽能公路依然面臨著成本高、推廣難的困境。

　　2014年10月，荷蘭修建了世界上第一條太陽能公路。這條路位于荷蘭北部城市克羅曼尼，由荷蘭應用科學研究院、皇家Imtech科技公司等聯合開發。道路并不長，僅有70米，寬度為2米。然而這么短一條路，卻造價不菲，整體花費達350萬歐元（約2300萬元人民幣）。目前，這條道路只能允許行人和自行車上路，并不對車輛開放。

　　盡管荷蘭建造了世界第一條太陽能公路，但其實太陽能公路的研究工作，卻最早始于美國。美國的一對叫Scott Brushaw和Julie的科學家夫婦，早在2006年就提出了太陽能公路的概念，Brushaw夫婦于2013年啟動試點項目，與荷蘭那條道路不同，他們將關注點聚焦在停車場路面上。

　　Brushaw夫婦的研究工作得到了政府的大力支持。美國能源局、美國聯邦公路管理局等多次對其進行研究經費專項撥款，以期降低成本，盡快將太陽能公路、太陽能高速公路的夢想變為現實。

　　法國太陽能公路總里程世界最長，與荷蘭、美國相比，法國對太陽能公路的態度無疑更加激進。2016年1月，法國政府對外宣布，正式開啟太陽能道路項目，未來5年，法國將修建全球里程最長的太陽能道路，總里程達966公里，分布于法國各地，能為法國500萬人提供太陽能電力。