9月24日，由中國電動汽車百人會主辦，中國電動汽車百人會商用車電動智能創新發展中心承辦的2024醇氫電動汽車發展論壇順利召開。

　　本次論壇以“推廣醇氫電動汽車 加快新能源商用車發展”為主題，以兩場開放論壇的形式，邀請政府有關部門和汽車、能源、化工、交通、物流、礦產等領域的行業機構和領先企業代表共聚一堂，圍繞醇氫電動汽車技術和醇氫電動汽車應用等話題展開深入討論，為醇氫電動汽車的未來發展提供了方向，也為推動我國新能源汽車產業的持續進步貢獻了智慧和力量。

　　交通運輸部運輸服務司車輛管理處處長劉明君在論壇現場介紹了有關公交車更新政策的有關情況。

　　劉明君表示，城市公交是我國最早大規模推廣新能源汽車的一個重要領域，從2015年開始，交通部就會同財政部等相關部委，先后出臺了節能與新能源公交車運營補助資金、城市交通發展獎勵資金等系列財政補助政策，同時依托國家公交都市建設，綠色出行創建、公共領域車輛的全面電動化，以及交通部每年開展的民生實事等相關工作，指導各地深入實施城市公共交通的發展戰略，實施推進新能源汽車在城市公交等領域的示范應用。

　　劉明君介紹到，今年以來交通部貫徹落實黨中央、國務院關于大規模設備更新的重要決策部署，采取了一系列措施，推進新能源城市公共交通車輛的更新以及動力電池的更換工作，主要有四方面。

　　首先是加強政策引導。交通部會同13個部門引發了《交通運輸大規模設備更新行動方案》，提出了城市公交車電動替代等七大行動，鼓勵有條件的地方，在保證城市公交正常運行的基礎上，因地制宜的制定新能源公交車進動力電池的更新計劃，積極推廣小型化新能源公交車輛。

　　第二是加大資金支持。劉明君介紹到，交通部會同財政部印發了《新能源城市公交車及動力電池更新補貼實施細則》，部署各地利用超長期特別國債資金，對車齡8年及以上的新能源城市公交車和動力電池設備的更新予以定額補貼，對于更新車輛的每輛車大概可以拿到8萬元的補貼資金。

　　第三是加強技術指導。劉明君透露，在工信部、公安部、商務部等八部門的共同努力下，

　　交通部就做好老舊新能源城市公交車輛安全有序更換動力電池發布公告，要求新能源城市公交車輛動力電池的更換工作應該在確保整車安全的情況下實施，誰主張誰負責、誰更換誰負責的原則，明確了動力電池更換的性能，以及更換動力電池整車的性能應該要滿足強制性的國家標準的要求，就更換產生的廢舊動力電池的回收利用也做出了明確的要求，這個政策的實施解決了城市公交領域電池壞了或者老舊了也無法換的難題。

　　“這個政策的實施打消了所有公交企業在更換動力電池方面的顧慮，”劉明君說，“同時包括后續如果因為更換動力電池而發生了交通事故，也不會因為你換了電池導致對你進行追責。”

　　第四是強化安全管理。劉明君表示，交通部發布了《道路運輸企業和城市客運企業安全生產重大事故隱患判定標準(試行)》，將新能源城市公共汽電車的動力電池超過質保期未按規定及時更換人員技術使用的情況，判定為重大的事故隱患。“做這個判定的初衷就是因為城市公交這些年運營情況比較艱難，希望通過把它列入到重大事故隱患，”劉明君說，“可以讓他有正當理由向政府財政申請一定補貼資金來支持他做這個事情。”消除潛在的危險因素，降低重大事故風險，為老百姓提供更加安全可靠的出行環境。

　　隨后，劉明君通過一組數據介紹了在各方的努力下，新能源城市公交車的發展取得的成效。截至2023年底，全國城市公交汽電車的運行線路大約是8萬條，線路長度是173.4萬公里，公交專用道突破了2萬公里，運營車輛68.2萬輛，其中新能源城市公交數量達到55.4萬輛，相比2014年的3.7萬輛增長了15倍，在全國城市公交車里新能源車輛達到了占比81.2%，這是相當高的水平。目前城市公交運營服務的乘客超過了1億人次。

　　劉明君最后表示，推進交通運輸的綠色低碳轉型發展是一項復雜的系統工程，需要匯聚政府、企業、協會、學會社會各界的力量，群策群力，共商共治。下一步，交通運輸部運輸服務司將繼續深入推進城市公共交通優先發展，構建完善綠色出行服務體系，持續在城市公交等領域推廣應用新能源汽車，加快形成綠色低碳的交通運輸方式。