戴姆勒卡車致力于推動交通運輸的可持續發展，計劃到2039年，在全球核心市場僅提供（駕駛運行中）碳中和的新車型。在這一進程中，氫能驅動可作為一種適宜的方案，特別是針對靈活且要求嚴苛的重型運輸和長途運輸。在氫燃料電池卡車的研發方面，戴姆勒卡車正在穩步邁入下一階段。在經過測試車道和公共道路上的嚴格測試后，梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車被交付給首批客戶車隊進行測試，在真實的物流運輸環境下接受檢驗。

　　在戴姆勒卡車開發與測試中心，戴姆勒卡車董事會主席杜墨（Martin Daum）在德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德·穆勒（Hildegard Müller）的見證下，攜手空氣產品公司（Air Products）、亞馬遜（Amazon）、豪瑞（Holcim）、英力士（INEOS）和Wiedmann & Winz五家公司共同慶祝五輛梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型卡車的首批客戶路測正式啟動。

　　在近一年的測試期內，這五輛GenH2卡車將被投放到德國的特定路線上，服務于建材、海運集裝箱、瓶裝氣體等不同的長途運輸應用場景。測試期間，卡車仍由戴姆勒卡車直接負責和管理，在特定地區的專用液氫加氫站進行補給。

　　對客戶來說，他們將在早期測試階段率先獲得氫燃料電池卡車運輸的實踐經驗，而戴姆勒卡車的開發團隊也將從液氫卡車的實際運營狀況中獲得珍貴的洞察，了解客戶的需求并融入日后的系列開發工作中。

　　戴姆勒卡車董事會主席杜墨：“為了實現交通運輸的脫碳，我們踐行純電動和氫能驅動的雙軌技術戰略。當綠色能源充足且全面可用時才能實現脫碳，因此我們需要這兩種技術。在氫能驅動方面，我們正與客戶攜手，在實際日常運輸中測試梅賽德斯-奔馳GenH2卡車。但是，僅依靠高效的碳中和車輛不足以實現可持續的交通運輸，還需相應的充電與加氫基礎設施建設，以及與傳統卡車相當的成本。雖然政策制定者和能源公司已經在積極地行動，但是我們迫切需要在整個歐洲范圍內推動起來。”

　　戴姆勒卡車的開發工程師在設計GenH2卡車時，借鑒了傳統梅賽德斯-奔馳Actros長途卡車在有效載荷、續航里程和性能方面的特點。這次用于客戶測試的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車總組合重量（GCW）為40噸，有效載荷約25噸。高載荷和長續航的實現依靠兩個特殊的液氫罐和一個高性能燃料電池系統，這也是GenH2卡車的核心部分。其中，燃料電池系統由戴姆勒卡車和沃爾沃集團的合資企業cellcentric研發打造。

　　GenH2卡車的燃料電池系統可提供300 kW（2 x 150 kW）的功率，內置電池可在有限的時間內提供額外的400 kW功率。電池的存儲容量相對較低，為70kWh，因為電池并非用于滿足能源需求，而是在特定條件下為燃料電池提供額外的功率支持，例如加速過程中的峰值負載或滿載爬坡情況。而且，相對較輕的電池也可以支持更高的有效載荷。電池能夠利用回收的制動能量和多余的燃料電池能量進行充電。燃料電池和電池系統復雜操作方案的核心在于冷卻和加熱系統，該系統保證所有組件維持在適當的工作溫度，從而實現盡可能高的耐用性。

　　試生產版本中，雙電機的設計，總持續輸出功率高達2 x 230 kW，峰值輸出功率為2 x 330 kW。相應地，卡車扭矩為2 x 1.577 Nm或2 x 2.071 Nm。

　　GenH2卡車的兩個不銹鋼儲氫罐存儲容量高，適合長途運輸，單罐容量高達44公斤。不銹鋼罐系統由兩個相互連接的管組成，雙層設計并采用真空絕緣。