7月5日，“雙碳”時代物流發展趨勢論壇暨中國物流國六綠色產業聯盟成立儀式在北京舉行。來自中物聯、中國產業發展研究院、福田戴姆勒、福田康明斯、中石化、可蘭素、平安保險等相關物流產業鏈企業代表圍繞“雙碳”目標，探討國六時代物流業綠色低碳發展路徑，并成立中國物流國六綠色產業聯盟，驅動行業低碳發展。

　　為應對氣候變化，我國提出2030年實現碳達峰，2060年實現碳中和。這其中，交通領域的碳排放占全國終端碳排放的15%，且過去9年，碳排放年均增速5%以上。目前，我國在乘用車領域已于2018年開始實行“中國版碳積分”，即雙積分政策。

　　商用車領域，“雙積分”政策已在制動中，不久或將落地執行。這是因為雖然商用車在全國汽車保有量和新車銷售量中只占20%左右，但卻每年需消耗全國車用燃料的50%以上。通過積分管理辦法來推動商用車低碳、零碳技術發展，有利于降低車用燃料消耗，減少碳排放。

中國物流與采購聯合會副會長蔡進致辭

　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示：“公路運輸占我國物流運輸總量的70%以上，今年綠色物流被正式納入我國綠色低碳循環發展經濟體系，因此要加快解決運輸車輛空載率高、碳排放量高等制約問題。隨著商用車國六排放標準的實施，將有利于物流業低碳發展，也對推動上下游企業構建綠色供應鏈意義重大。”

　　碳達峰、碳中和的目標下，意味著在追求效率和速度的新物流時代，“路權”已經成為物流運輸不可能回避的核心問題之一。“中國碳中和50人論壇”特邀研究員，中國產業發展研究院副秘書長，碳中和應用中心主任吳宏杰表示：“未來低排放的車輛將享有更高路權擁有更大的路權，在物流行業，時間就是金錢，擁有更大的路權，意味著物流企業運輸的貨物有更好的時效性，將會獲得更大的收益。”

　　“中國碳中和50人論壇”特邀研究員、中國產業發展研究院副秘書長、碳中和應用中心主任吳宏杰作《碳達峰、碳中和—物流行業如何先行一步》解讀

　　從國六重卡自身來講，上牌便捷、年審不卡殼、落戶無障礙、二手車殘值高、路權還有優勢。據了解，目前部分港區禁止國四、國五排放標準的貨車出入，甚至部分重點企業被要求不能租用國五柴油車、禁止外來國五車入廠。此外，回顧國家歷次排放法規升級對二手車殘值的影響，2-3年后國五二手車將和現在國三車一樣賣不上價格，對客戶也會造成不小的損失。

　　福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執行副總裁宋術山作《歐曼國六物流裝備解決方案》講解

　　福田汽車集團副總經理、福田戴姆勒汽車執行副總裁宋術山表示：“作為高端物流裝備制造商，福田戴姆勒汽車將國六技術和產品前置，2015年就全面布局國六，2016年底進行國六產品驗證，2019 年正式發布歐曼國六產品，目前已經形成完整的國六產品體系。歐曼國六重卡歷經嚴苛的驗證與市場檢驗，動力系統更成熟，產品更節油，更智能，提供從產品到服務，從價值鏈到生態圈的超優國六解決方案。”

　　針對新能源商用車積分方案，宋總說：“福田戴姆勒在新能源重卡上已提前布局，規劃城建、環衛、區域集散與氫能示范區4類應用場景，聚焦純電技術路線，核心包括渣土車、攪拌車、環衛車、換電牽引車4類產品，持續引領新能源重卡市場需求；中期發展混動牽引、自卸、攪拌車，滿足4階段油耗法規要求；長期規劃燃料電池牽引車，助力雙碳目標達成。”

　　重卡國六時代不是一個比速度的短跑比賽，而是一場馬拉松。成本變化驅動行業升級使得客戶不僅對產品的要求更高，需求也更加多元，服務網絡是否完善、全生命周期運維都將是國六時代的制勝關鍵。作為中國技術領先的重卡企業，福田戴姆勒汽車將持續為物流行業帶來了更成熟技術產品，更完善的配套服務，促進物流行業平穩高效邁入國六新階段。