眾所周知，機(jī)動(dòng)車已經(jīng)成為中國(guó)城市大氣污染的重要來(lái)源，其中以氮氧化物和顆粒物對(duì)環(huán)境和人體的危害最大。有研究表明，重型柴油車的氮氧化物和顆粒物排放在所有機(jī)動(dòng)車中占比超八成，控制重型柴油車的尾氣排放一直都是節(jié)能減排工作的重中之重。

　　重型柴油車國(guó)六排放進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

　　隨著2018年生態(tài)環(huán)境部在其官網(wǎng)刊發(fā)“關(guān)于發(fā)布國(guó)家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)《重型柴油車污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》的公告”，重型柴油車全面進(jìn)入國(guó)六時(shí)代的步伐也愈發(fā)加快。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進(jìn)口、銷售和登記注冊(cè)的重型柴油車應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)要求。即從今年7月1日起，全國(guó)的重型柴油車，如牽引車、載貨車、自卸車等將全面實(shí)行國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　用戶期盼國(guó)六柴油機(jī)更加成熟

　　相比國(guó)五的升級(jí)，國(guó)六的技術(shù)路線升級(jí)更復(fù)雜，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理系統(tǒng)的改進(jìn)也較多； 比如在國(guó)五基礎(chǔ)上增加的DPF顆粒捕集器會(huì)需要頻繁停車再生，損失了寶貴的出勤時(shí)間、增加了用于DPF再生的燃油；此外，國(guó)六后處理系統(tǒng)對(duì)油品和尿素質(zhì)量也有了更嚴(yán)苛的要求。國(guó)六柴油機(jī)后處理更加“金貴”、如果使用不當(dāng)造成后處理系統(tǒng)損壞一個(gè)不小心就會(huì)增加維修費(fèi)用，這也將成為不少用戶的痛點(diǎn)。無(wú)論普通用戶還是企業(yè)，都急需一次國(guó)六柴油動(dòng)力科技的大升級(jí)。

　　國(guó)六技術(shù)大戰(zhàn)正式打響

　　目前主流的國(guó)六后處理技術(shù)路線分為兩大陣營(yíng)。其中之一是EGR+DOC+DPF+SCR+CUC，即EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)通過(guò)將柴油燃燒后的廢氣重新進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒，以達(dá)到降低氮氧化物排放的目的。再通過(guò)后段DOC（氧化催化器）+DPF（顆粒物后處理）+SCR（選擇性催化還原）+ＣＵＣ（氨捕捉器）進(jìn)一步降低HC,CO，氮氧化物，顆粒物排放和收集未反應(yīng)的氨氣，最終達(dá)到國(guó)六的排放要求。

　　而上菲紅基于FPT菲亞特動(dòng)力科技對(duì)SCR技術(shù)超過(guò)25年的研究，采用第六代高效SCR后處理技術(shù)—釩基HI-eSCR。高效ＳＣＲ技術(shù)可以使ＮＯｘ轉(zhuǎn)換效率達(dá)到９５％以上，這樣就可以不采用ＥＧＲ輕松達(dá)到國(guó)六排放中對(duì)ＮＯｘ排放的要求，有效地規(guī)避了ＥＧＲ的缺點(diǎn)，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能和可靠性。另外上菲紅通過(guò)專門的熱管理技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中進(jìn)行更高效的行車再生，提升了車輛的出勤率，助力高效運(yùn)維。

　　2021年4月20日，上菲紅將攜搭載FPT菲亞特動(dòng)力科技全新“釩基無(wú)憂后處理技術(shù)”的3款國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，亮相第十九屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)。6A14展臺(tái)，全方位展現(xiàn)上菲紅領(lǐng)跑國(guó)六動(dòng)力科技升級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力。